Las mediciones de gases contaminantes no se empiezan a tomar un poco en serio hasta primeros de siglo. Pasando luego por periodo de inspecciones “ligeras”

-Los motores Diesel se nos presentaron antiguamente como con menor gasto de mantenimiento y número de averías

-Siempre partimos de la base que el motor de Gasolina es el que menor ratio de aprovechamiento de energía tiene. Es decir, consumo relacionado con producción. Menor al motor Diesel y muy inferior al motor Eléctrico

CAMBIOS PRODUCIDOS

-Nos informan de incremento de subida del precio del Diesel, por impuesto. Debido a su mayor contaminación. Simplemente quieren igualar precios

-Nos empiezan a informar de zonas restrictivas
-Información Protocolos Movilidad en episodios de alta contaminación en ciudades ACTUALIDAD

-Los actuales motores Diesel o Eco diésel, como les quieren llamar: Emiten menos CO2 que los de gasolina, son prácticamente equiparables a estos en emisión de ONX, e igual de equiparables en emisión de partícula negra (hollín). Tienen mucho mejor consumo que los gasolina, cuantificable más o menos en 1,5 litros a los cien kilómetros. En su contra tenemos que han perdido algo de la antigua ventaje en cuestión de mantenimiento

-Los motores de gasolina han optimizado consumos rebajado notablemente las cilindradas de sus motorizaciones, y aumentando los rendimientos por centímetro cúbico. En mi opinión esto restará fiabilidad a estos motores. Mejorando consumos , pero sin acercarse a los Diesel

-Los motores hibrido de GLP y GNC: Los primeros, aun siendo un derivado indirecto del petróleo, aumenta el consumo de combustible (litros de GLP a os cien incrementa entorno al 20% en comparación con la gasolina), pero debido a su precio sigue siendo rentable, nos aporta menor potencia. Siempre necesitar ir acompañados de un deposito de gasolina

Los segundos, menor potencia, empuje, y limitados también, por tamaño de los depósitos

-HIBRIDOS y SEMIHIBRIDOS ELICTRICOS. Seguramente la mejor alternativa a corto plazo. Combinan motor de combustión con un pequeño motor eléctrico. En algunos casos este motor eléctrico empuja (HIBRIDOS) o simplemente ayuda a eliminar y hacer independientes partes móviles del vehículo y accesorios restando rozamiento y esfuerzo al motor de combustión, y de esta forma mejorar eficacia. Inconveniente de momento precio adquisición mas alto

-ELECTRICOS. Actualmente no son verdaderamente viables, tanto por autonomía, durabilidad de baterías, tiempos y puntos de recarga, coste de compra, varios motivos mas referente a la producción de electricidad que será necesaria. Siendo sus grandes ventajas la eliminación de un montón de puntos de desgaste y deterioro de los motores de combustión

FUTURO

Personalmente que largo plazo la alternativa será el motor de eléctrico alimentado con pila de combustión de Hidrogeno. Actualmente es operativo, pero se debe mejor el almacenamiento del hidrogeno en pila

RESUMEN

Actualmente, y por supuesto dependiendo de las circunstancias o necesidades del cliente, la mejor recomendación por precio, consumo, fiabilidad, durabilidad seria un motor Diesel cumpliendo las actuales normativas Euro 6 a y B